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HPI中国宣传部
2009.10.21
BLITZ新鲜评测 PART 1
作者:kevin 日期:2009-11-16
Castle Link USB设定线使用教程
作者:kevin 日期:2009-10-29
易拉车壳卡
作者:Levi 日期:2009-10-21
SAVAGE FLUX例行维护日志
作者:kevin 日期:2010-03-18
大脚车整天在泥地摸爬滚打，如果不定期作维护，一颗松脱的螺丝也足够成为“阿克琉斯之踵”，到时就是车玩你，不是你玩车了。今天KEVIN将一次例行维护用图片记录下来，供新手参考。当然这只是维护工作的一部分，其他内容将陆续上传。维护方法也不仅限于SAVAGE，对其他车种也可推而广之。
车况：这台老版SAVAGE FLUX HP目前已跑近50组电，一直用4S电跑，除跑街，也参加车友聚会、跳坡跑圈、空中空翻，操得比较猛，但没有过于严重的撞击记录。升级、更换史如下：
1. 2组电更换后避震架为INTEGY紫色多孔位避震架。
2. 5组电更换避震为#A720大容量金属避震，#87245竞赛悬挂改装套件，#102538防倾杆
3. 10组电左右，波箱18/23T齿轮检查发现有轻度磨损，为了省事，直接升级为#102514强化钢齿。
4. 15组电左右，高速撞击到立柱，报销一根前A臂，臂码一条。为提升极速，马达齿从20T改为#102086 23T马达齿
5. 30组电左右，更换7075S散热马达座#102401，7075S散热强化底板#102359
维护前全貌
Crawler King入手试玩
作者:kevin 日期:2010-01-27
HPI作为RC界的资深厂家，产品重心一直偏向于非竞赛类的娱乐车种，强调简单、轻松地感受RC乐趣。这次HPI新上市的Crawler King（攀爬王），依旧延续这一概念，不同的是，HPI开始把触角涉及兴起不久的攀爬领域。
Crawler King的原型车是HPI之前推出的娱乐大脚车Wheely King，但对悬挂进行改造加长、重新配置重心、更改攀爬轮胎，使它获得更大跨度、更低而前驱的重心、更强的抓地力。现在让我们打开包装，看看这款新车的真面目吧。
酷黑色的内包装，悬挂固定成正在攀爬的样式
RTR式样，入手即玩，颇具真实感的陆虎Defender车壳
金属拉杆，免粘轮毂，HB攀爬胎皮
电池前置，非常均衡而有动感的V字形架构
HPI 应对攀爬设计的55T大扭力马达
方便的搭扣式电池盖
悬挂可多孔位调节
液压避震，真实感很强的轮轴，内部使用差速锁
伸缩式万向节
进行简单的改装和设置后（电源插头改为T插、避震固定位后移），笔者去到附近一块较多起伏的土路和草地进行简单的试跑。周边环境有土坡、水泥井盖、沟垄，这些都是玩爬爬必须的地形。
Crawler King是台娱乐攀爬而非竞赛攀爬，因此笔者并未对它给予过高的期望，结果反而有些小惊喜。首先是轮胎的抓地性能相当不错，偏软的橡胶材质和独特的花纹，在大多数表面都能“粘附”在上面，可惜轮胎直径偏小，否则通过能力可以更上一层楼。其次是车架的扭动能力，在经过一些落差较大的表面时，前后桥可以产生很大的扭动，确保轮胎始终获得抓地。另外原厂的55T马达也有不错的表现，在爬过垂直障碍如路牙时毫不费力。
攀爬车的操作非常讲究技巧，很多玩家爱上攀爬，就是因为可以欣赏到车架慢慢通过障碍时沉稳而不可阻挡的气势，还有悬挂上下运动的真实感。为了做到这一点，必须适应油门的控制，在接近障碍时降低速度——贴近——附着——通过一气呵成，太多顿挫、忽快忽慢，或是借助惯性冲过去，都会大大降低攀爬的乐趣。此外，路线的选择也非常重要。面对与轮胎等高或更高的垂直面如路牙时，直上直下的结果就是“肚子”卡在直角那里上下不得。正确的方法是以一定的角度斜上，让单个前轮先爬上障碍物获得抓地，之后另一侧的轮子再“借力”爬上去。前轮都上去后，再调整适当的角度，让后轮以同样的方式通过障碍。在极端恶劣的条件下，还需要考虑车身的重心，因为一旦车身倾斜到一定程度，可能一侧的轮子会出现离地的情形甚至导致翻车。
Crawler King在各种地形下的表现都可圈可点，在通过各种表面时车身大幅倾斜晃动的样子十分可爱，悬挂的运动也十分逼真，笔者在试玩一下午后，就对攀爬这个车种产生了浓厚的兴趣。当然，作为一款娱乐攀爬，它与专业攀爬相比存在很多不足，例如车架跨度和扭动性不够大，轮胎直径小，重心仍然偏高等等。但想象一下，当你只是想在楼下随便爬爬，或是可以在外出旅游时从后备箱取出一款随时随地能跑的车时，你真的需要那么专业的攀爬车吗？实际上大部分场地，Crawler King都是信手拈来。再考虑到2000元左右全RTR的配置，这样的性价比，怎能不让人心动。
简易车壳喷涂教程
作者:kevin 日期:2009-12-08
BLITZ新鲜测评II
作者:kevin 日期:2009-11-23
Blitz原配动力为15T有刷马达和SC-15电调，属于中规中矩的配置。为了获得更高的效率，笔者直接将原配田宫插剪下，更换为T插，电池使用某大牌4400mah 25C锂电。首跑的场地就在公司前面的一快稍有起伏疙瘩的水泥路面。站定，打开开关，一拉油门，轮胎很意外地发出“吱”一下急促而尖厉的响胎声，但声音很快消失（代表轮胎已经停止瞬间的滑动，开始抓牢地面），同时BLITZ轻盈的向前蹿去，没有任何摇摆和甩尾。笔者习惯了越野和大脚急加速时轮胎和地面摩擦的沙沙声，对这种颇具质感的橡胶摩擦声十分意外和惊喜，又来回尝试了好几次，乐在其中，这应该归功于独特的胎纹设计和非常具有韧性的轮胎橡胶。
更有乐趣的部分，在于过弯。笔者分别尝试了两种过弯方式，一种是在入弯前提前刹车，弯中滑行，加油出弯。这种过弯方式走线较为平顺，BLITZ的四轮始终紧贴地面行走，几乎没有任何可见滑动，但加油出弯有少许推头。另一种是在逼近入弯点时才用较重的刹车量并开始打方向，由于两驱车的特性，边打方向边刹车时便出现甩尾，车尾很快就在滑动中摆到出弯角度，然后给油，此时需要立即修正方向甚至需要打反舵（类似漂移的玩法），车身经过稍稍的晃动后马上摆置，重新获得抓地并顺利出弯。笔者更喜欢第二种玩法，因为当BLITZ以类似漂移的方式快速过弯时需要更多技巧和修正，油门的配合也需要恰到好处，否则会发生甩尾。更有乐趣的一点是，过弯滑行过程中轮胎同样发出尖厉的磨胎声，极具真实感。
经过简单的试玩后，笔者对BLITZ进行了测速，原装配置，使用7.4V 25C锂电最高速度约为38KM。在多弯的场合，这个速度其实已经相当具有挑战性，但笔者已经习惯了无刷的蹂躏感，操控性已经放到其次。于是二话不说，装上HPI WARP 5700KV马达（#100419）和MOTIVE（#100416）电调，由于手头没有更好的选择，只能使用比原装18T大一点点的19T马达齿，主齿轮不变。这套动力在E FIRESTORM上有惊人的表现，笔者同样期待它能让BLITZ high到飞起来。
遥控设备FAQ(常见问题)集
作者:Levi 日期:2009-10-22
答：我们经常听到的某遥控设备为4通道中的“通道”简单的讲指的就是“功能”，如4通道可以理解为具有4种功能。具体是什么功能就要看您把他用在什么地方，如果是电动遥控车辆与舰船那么一般只需要2通道实现前后(1个功能)、左右(另1个功能)；如果是入门级的滑翔飞机一般也只需要2通道实现动力同时起到升降(1个功能)、左右(另1个功能)；高级一些的滑翔机或初级教练机会将升降功能独立出来，这样就需要再增加一个通道(共3个通道)；一般的教练机则需要至少4个通道，分别实现动力、升降、左右、横滚(副翼)功能。
在这里，需要特别提醒初学者在众多中低档遥控玩具的说明中常常出现“全方位、前进、左进、右进、后退、左退、右退、停止、7功能”这样的词汇，这里的功能不是模型中的通道，其实很容易看出这里的7功能只对应模型中的2通道(前后、左右)！
问：什么是遥控设备的“全比例”、“非比例”、“分级比例”？
答：我们经常听到的某遥控设备为“全比例”设备，“全比例”的遥控方式就是模拟现实生活中存在的众多的一种比例控制方式。我们用驾驶车辆来说明这一点，车辆行驶的速度是与油门踏板的踩踏深度息息相关的，油门踏板被踩的越深速度越快。方向也是一样，方向盘打得越多，转向半径就越小。这些都体现了一种正或反比例的关系。
“非比例”的遥控方式则把一切的关系简化为“开与关”，同样是开车，他没有速度的区别只有“走与停”，也没有大小方向的区别只有“左与右”。所以他只被应用在低端的遥控领域，或者只需要开与关的领域。
“分级比例”则把某个功能的实现分为“几个阶段”，比如飞机的动力我们可以分为“爬升”、“平飞”，“下降”3个阶段，可以在这3个阶段中自由切换。这就提供了“全比例”与“非比例”之间的一个折中的廉价方案。
问：什么是遥控设备的“频率”、“频点”？
答：我们经常听到的某遥控设备为“40MHz或72MHz”频率。其实这里的“频率”指的是遥控设备所能接受的频率范围，也就是“频段”，这个参数是由设备使用的内部元器件参数所决定的，一般是不能更改的。那么我们可以更改的...
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